Création à Latresne par le ministère de la défense d'un centre de formation de mécaniciens aéronautiques.
1949
La SNCASO fait place à la Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique (SFERMA). Fermeture définitive de l'usine de Bacalan.
1954
Début du transfert des bancs d'essais de l'AIA à Croix d'Hins.
L'ARAA prend le nom d'Atelier de révision de l'armée de l'air n° 623 (ARAA 623).
A l'usine Dassault de Mérignac, le 18 juin, l'US Air Force rétrocède à la France, dès sa sortie d'usine, le 1er Mystère IVA construit dans le cadre du contrat Off-Shore
1961
Création du centre d'essai des propulseurs (CEP), annexe du centre de Saclay, à St Médard en Jalles (Moulin Bonneau).
La fin du conflit d'Algérie conduit à transférer sur les rives de la Garonne les activités des AIA d'Afrique du Nord (Casablanca, Alger, Blida). L'AIA de Bordeaux est alors le seul établissement d'État de réparation de moteurs militaires.
1962
Implantation du Centre d'Achevement des Propulseurs d'Engins (CAPE) à St Médard en Jalles (Bois de Candale).
Installation de la Société pour l'étude et la réalisation d'engins balistiques (SEREB) à St Medard en Jalles , au CAPE, et à St Aubin de Médoc (Villepreux).
1963
La Société d'Etudes de la Propulsion par Réaction (SEPR) s'installe au Haillan (les Cinq Chemins).
Nord-Aviation s'implante à St Médard en Jalles (Issac).
La SNECMA division engins-espace s'implante à Bordeaux.
Sud-Aviation s'implante au Haillan (Toussaint Catros). Le site est ensuite passé à Thomson, devenu Sextant puis Thales Avionics.
Après le déménagement de Thales, le site est démoli en 2020.
